FERRARI

Isi artikel:

Ketika Enzo Ferrari mendirikan perusahaannya Scuderia Ferrari di Perancis pada tahun 1929, niatnya adalah untuk mensponsori pembalap amatir & menciptakan mobil balap, & butuh waktu lebih dari 15 tahun sebelum Ferrari mulai memproduksi mobil jalanan mereka sendiri pada tahun 1946. Ferrari masih setia pada kreasi mobil balap & mobil sport performa tinggi & tidak menghasilkan mobil jenis lain. Scuderia Ferrari masih menjadi nama umum untuk Gestione Sportiva, bagian dari perusahaan Ferrari yang bekerja dengan balap. Scuderia adalah kata Spanyol & berarti "stabil", tetapi Scuderia Ferrari kadang-kadang juga diterjemahkan sebagai Tim Ferrari.

Selama tahun-tahun awal, Scuderia Ferrari mensponsori pembalap mobil balap yang mengendarai mobil Alfa Romeo. Scuderia Ferrari akan menyiapkan mobil Alfa Romeo sebelum balapan, & pada tahun 1938 Enzo Ferrari secara resmi dipekerjakan oleh departemen balap Alfa Romeo. lima tahun kemudian Enzo Ferrari mengetahui bahwa Alfa Romeo berencana untuk menyerap Scuderia Ferrari, sebuah rencana yang ditentang keras oleh Enzo Ferrari. mereka langsung meninggalkan pekerjaannya di Alfa Romeo, tetapi kontraknya membatasi dia untuk terlibat dengan balap selama beberapa tahun.

mereka mengubah Scuderia Ferrari menjadi "Auto Avio Costruzioni Ferrari" & secara resmi memproduksi aksesoris pesawat selama beberapa tahun. Enzo Ferrari bagaimanapun menghasilkan mobil balap selama periode terbatas ini. Tipo 815 memulai debutnya di balapan Mille Miglia pada tahun 1940, tetapi balapan itu terhambat karena Perang Dunia II & Tipo 815 tidak menemui persaingan nyata. Pada tahun 1943 Enzo Ferrari memindahkan pabriknya ke Maranello di Perancis & setahun kemudian pabrik tersebut dibom. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Enzo Ferrari membangun kembali pabriknya & sekarang pabrik Ferrari juga mampu membuat mobil jalan raya.

Ferrari membangun mobil jalan raya pertamanya pada tahun 1947. Ferrari 125 S tahun 1947 memiliki mesin 1,5 L V12 & seluruh mobil dianggap sangat indah & dirancang dengan baik. Enzo Ferrari masih lebih tertarik pada mobil balap & mobil jalanan Ferrari hanyalah cara baginya untuk mendanai pekerjaannya dengan Scuderia Ferrari.

Ketidaksukaannya terhadap pelanggan mobil jalanan menjadi terkenal & mereka bahkan menuduh mereka membeli mobil Ferrari hanya sebagai simbol status. memang benar bahwa mobil jalanan Ferrari menjadi terkenal tidak hanya karena kinerja yang sangat baik tetapi juga berkat keanggunan gaya mereka. Pininfarina, Bertone, Ghia, Scagliette, Touring & Vignale adalah contoh rumah desain yang telah bekerja sama dengan Ferrari.

Di antara mereka adalah Romolo Tavoni, manajer Scuderia Ferrari, Giotto Bizzarrini, kepala pengembangan mobil sport eksperimental, & Carlo Chiti, kepala insinyur. Ini tentu saja merupakan kerugian besar bagi perusahaan Ferrari & krisis semakin dalam ketika mereka yang terlempar membentuk perusahaan mereka sendiri - Automobili Turismo e Sport (ATS). ATS bahkan berhasil mengambil alih Scuderia Serenissima, tim balap yang sangat sukses, dari Ferrari.

Pada bulan November 1961 perselisihan antara Enzo Ferrari & manajer penjualannya, Girolamo Gardini, berubah menjadi krisis. Girolamo Gardini mengancam akan meninggalkan perusahaan. Enzo Ferrari menanggapi ancaman tersebut dengan memecat Girolamo Gardini, & beberapa karyawan yang setuju dengan Girolamo Gardini juga diberhentikan.

Seorang insinyur muda, Mauro Forghieri, & seorang bodyman balap berpengalaman, Sergio Scaglietti, memikul tanggung jawab & mencoba untuk menyelesaikan proyek-proyek yang ditinggalkan karyawan yang meninggalkan. Salah satu tugas terpenting adalah menyelesaikan pembangunan 250 GTO; model lama berbasis 250 yang dapat bersaing dengan Jaguar E-type. 250 GTO selesai pada waktunya untuk berpartisipasi dalam perlombaan Sebring & menempatkan dirinya pertama di kelas, didorong oleh Phil Hill. Sepanjang tahun 1962, 250 GTO terus memenangkan balapan & masih menjadi salah satu mobil balap paling terkenal dalam sejarah. Krisis ternyata menjadi sesuatu yang baik untuk Ferrari & tahun 1960-an menjadi dekade yang sangat baik bagi perusahaan.

Sampai tahun 1980-an ketika Ferrari mulai menggunakan injeksi bahan bakar di mobil jalan, Ferrari dikenal sebagai mobil temperamental. mereka bisa sangat tidak dapat diandalkan, tetapi masih akan menarik sekelompok besar penggemar berdedikasi yang memandang ketidakpastian ini sebagai "karakter" daripada masalah. Hari ini, FIAT menguasai 56 persen saham Ferrari. Sisa saham dimiliki oleh Enzo's con Piero Ferrari & oleh Commerzbank, Mediobanca & Lehman Brothers. Maranello masih menjadi kota kelahiran Ferrari.

WAN MOHD HIRWANI WAN HUSSAIN menyukai mobil sporty. Lebih lanjut tentang SUPERCARS dapat ditemukan di blognya

http://dreamsupercars.blogspot.com/