DaimlerChrysler: Merger atau Akuisisi?

Isi artikel:

Pada tahun 1998 Daimler-Benz dan Chrysler Corporation mengikat simpul. Konglomerat DaimlerChrysler [DCX] yang baru dibuat disebut-sebut di dunia bisnis sebagai penggabungan yang setara dengan kedua perusahaan yang mempertahankan identitas unik dan berbeda mereka. Segera setelah merger, periode bulan madu tiba-tiba berakhir dan dendam dimulai. Manajemen yang berlawanan secara diametris dan perbedaan budaya berkontribusi pada perpecahan mendalam yang hampir menghancurkan hubungan baru. Saat ini, keadaannya jauh berbeda dari tahun 1998; namun masih harus dilihat apakah kemitraan jangka panjang antara pembuat mobil Jerman dan Amerika akan bertahan lebih lama dari rasa saling tidak percaya yang mendalam yang berlangsung selama bertahun-tahun.

Pasar mobil global yang berubah selama dekade terakhir abad ke-20 menandakan akhir dari pembuat mobil kecil dan independen. Meskipun ukurannya cukup besar, Chrysler Corporation, yang hampir lenyap pada awal 1980-an, sekali lagi mendekati titik krisis: pasar yang berubah dengan cepat berarti bahwa sejumlah besar uang diperlukan untuk menjaga agar lini produk mereka tetap mutakhir serta untuk membawa produk mereka ke pasar baru yang sedang berkembang dan menguntungkan. Tidak seperti di awal 1980-an ketika pemerintah federal AS masuk dengan uang tunai yang sangat dibutuhkan, tidak ada pelamar pemerintah yang diharapkan kali ini. Untuk Chrysler, strategi jangka panjang sangat menyarankan bahwa pembuat mobil harus diakuisisi untuk bertahan hidup. Di melangkah Daimler-Benz.

Pada awalnya, merger ini dipuji sebagai kesepakatan abad ini. Produsen mobil gabungan, kira-kira berukuran sama, dengan cepat menjadi produsen mobil terbesar kelima di dunia. Menggabungkan teknik Jerman - Mercedes sebagai bisnis utama - dan pemasaran Amerika Utara - lini Jeep dan minivan Chrysler menjadi daya tarik terbesar - banyak yang membayangkan bahwa perusahaan baru akan dengan cepat menangkap bagian yang lebih besar dari pasar global. Sayangnya, mimpi itu hampir gagal dan karena alasan berikut:

<b>Seorang presiden Amerika dari Chrysler Group, Jim Holden, digantikan oleh orang Jerman yang ditunjuk, Dieter Zetsche.</b> Perubahan ini terjadi karena Chrysler mengalami kesulitan di pasar; tambahan personel senior Amerika juga telah pergi dan digantikan oleh eksekutif Jerman juga. Beberapa merasa bahwa Jerman memaksakan kehendak mereka pada Amerika.

<b>Pemegang saham miliarder Kirk Kerkorian</b> yang memiliki 36 juta saham Chrysler sebelum merger dan sekarang memegang sejumlah besar saham DCX, mengajukan gugatan pada tahun 2000 dengan tuduhan bahwa pejabat Daimler-Benz tertentu telah melakukan "penipuan dan penipuan" dalam mengatur merger.

<b>Menambahkan bahan bakar ke api adalah penutupan merek Plymouth.</b> Sudah curiga dengan niat Jerman dan tahu betul bahwa "merger of equals", pada kenyataannya, adalah akuisisi Chrysler oleh Daimler-Benz , berakhirnya merek Plymouth meningkatkan kekhawatiran bahwa Chrysler Group akan memudar ke latar belakang.

Untungnya, waktu telah mengurangi beberapa gesekan dan Grup Chrysler [didefinisikan sebagai bagian dari DaimlerChrysler yang pada satu waktu Chrysler Corporation] telah diuntungkan dari merger dalam beberapa cara, termasuk:

<b>Produk baru yang terinspirasi dari Mercedes.</b> Chrysler Crossfire adalah yang pertama dari beberapa produk baru yang terinspirasi dari Mercedes yang masuk ke Chrysler Group. Dibuat di Jerman, Crossfire pada dasarnya adalah roadster Mercedes yang diperbarui, model yang tidak pernah dimiliki divisi Chrysler.

<b>Penguatan nama Dodge.</b> Sudah menjadi pemain yang layak, divisi Dodge telah menerima beberapa model yang terinspirasi kelas Mercedes M termasuk Magnum dan Charger. Viper telah diperbaiki, truk Ram diperbarui, dan Neon sedang dalam proses penggantian. Pangsa pasar Dodge meningkat bahkan dalam menghadapi persaingan asing yang kuat.

<b>Darah segar untuk Jeep.</b> Komandan 7 penumpang baru telah turun ke jalan dan produk tambahan sedang direncanakan.

Kemungkinan besar, Mercedes akan bertahan tanpa merger, sementara Chrysler tidak. Mengatasi perbedaan budaya yang kuat – otoriter Jerman vs. kreativitas Amerika – telah membuat perusahaan tetap bertahan. Beberapa memuji pemahaman Zetsche tentang perusahaan dan budaya Amerika dengan meredakan ketegangan, sehingga memungkinkan perusahaan untuk mendapatkan keuntungan dari kesamaan mereka versus perbedaan mereka.

Tentu saja, dendam yang muncul beberapa tahun lalu tampaknya sudah mereda. Agar DCX dapat bertahan dan menumbuhkan rasa saling percaya dan menghormati perbedaan budaya dan praktik bisnis Jerman dan Amerika, diperlukan. Tanpa keduanya, permusuhan baru akan muncul dan berpotensi menggagalkan apa yang masih dianggap oleh banyak orang sebagai hubungan bisnis yang rapuh.